07/01/2018

O mercado não protege os que dormem

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Em outubro de 2017 a imprensa mundial anunciou que o consórcio europeu Airbus, havia se juntado à canadense Bombardier.

O “se juntado”, na verdade, foi a compra, pela Airbus, da fatia majoritária do programa de aeronaves C Series da Bombardier, que conta com um aporte de US$ 3 bilhões do governo canadense no seu desenvolvimento, o que causou uma reclamação do Brasil, em nome da Embraer, na OMC.

A reclamação do Brasil teve apoio da norte-americana Boeing, que se encrespou com a encomenda à Bombardier, pela Delta, de 75 jatos C-Series, já que o aporte do governo canadense à Bombardier tornava o preço das suas aeronaves bem menores do que os praticados pela Boeing, com os 737.

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A reação do governo americano, para proteger a Boeing, foi sobretaxar os jatos da Bombardier importados para os EUA em 299,4%, o que faz um CS300 de 130 lugares custar o mesmo que um Boeing 747-8i, o segundo maior avião comercial do mundo, atrás apenas do A380.

A história revela o motivo principal que levou a Bombardier a vender 50,01% do seu programa C Series à Airbus: as aeronaves da série serão, doravante, fabricadas na planta da Airbus no Estado americano do Alabama, o que faz com que as sobretaxas destinadas às importações das aeronaves desaparecem, ou seja, a Boeing achou que se benzia e quebrou o nariz.

Mas os efeitos e consequências do movimento Airbus-Bombardier vão muito além da elisão de sobretaxas em território estadunidense e significam uma ameaça comercial à Embraer, eis que a Bombardier, com o C Series, é a sua principal concorrente no segmento de jatos regionais.

A alavancagem da Airbus no C Series ameaça o pódio de vendas da coluna mestra da Embraer, a linha E-Jets, cujo mais recente modelo, ainda em homologação, o E195-E2, com capacidade para até 150 passageiros, foi desenvolvido exatamente para concorrer com o CS300, de porte similar.

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O movimento Airbus-Bombardier embarca sinergia no desenvolvimento tecnológico de ambas na linha regional e tem como ideal, em um futuro mediato, fundir os C Series aos A319 e A320, surgindo uma espécie de aeronave matadora dos E-Jets da Embraer e da linha 737 da Boeing.

Imediatamente após o anúncio Airbus-Bombardier, os especialistas começaram a alardear o óbvio: não restaria outra alternativa à Boeing e à Embraer, senão um movimento em termos similares nas suas respectivas linhas, para enfrentar a ponta de lança que as escolheu como alvo.

E o tiro foi tão certeiro que, semanas após o anúncio da parceria, a Bombardier assinou com um cliente europeu, provavelmente a Swiss, que também conversava com a Embraer, um acordo de intenção de compra de até 61 jatos C-Series, com 31 confirmados.

O primeiro esturro Boeing-Embraer veio nos estertores de 2017, quando o mundo da aviação vazou à imprensa que as duas negociam uma espécie de parceria que as recoloque no jogo em torque similar ao consórcio Airbus-Bombardier.

No Brasil, o acordo de sinergia foi anunciado como uma venda da Embraer à Boeing e os nacionalistas de plantão reagiram negativamente no mais perfeito bordão do “pode deixar quebrar, mas não vendo”.

O governo, para fazer coro no estribilho, a priori, também anunciou ser contra a venda, para depois aliviar o discurso na base do “vamos ver como é para ver como fica”.

Embora as negociações entre Boeing e Embraer ainda estejam à portas trancadas, como não poderia deixar de ser em algo do vulto, o núcleo das conversas não passa por compra e venda dos ativos da Embraer, mas, provavelmente, tão somente da linha dos E-Jets, em termos similares ao que ocorreu na Airbus-Bombardier, para entregarem similar resposta ao mercado.

Esse tipo de proximidade, aliás, já existe entre ambas, eis que Boeing e Embraer assinaram em 2016 um acordo para vendas e suporte do cargueiro KC-390, desenvolvido pela Embraer e que deverá começar a ser entregue em 2018.

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Nas circunstâncias, a discussão elementar não é se um provável acordo Boeing-Embraer é bom ou não para uma ou outra, mas se é possível, à ambas, não perderem mercado à Airbus-Bombardier se continuarem a fabricar isoladamente as suas aeronaves regionais, pois o mercado não compra por amor à pátria, mas de quem lhe oferece maiores vantagens operacionais.

No caso de Boeing e Embraer, a sinergia alcançada pela sobreposição e futura fusão dos C Series com os A319 e A320 da Airbus-Bombardier, estaria alcançada com a linha E-Jets da Embraer e os 737 da Boeing, além de os E-Jets poderem ser fabricados na planta da Boeing nos EUA, ou na Flórida, onde a Embraer já fabrica jatos executivos, o que, idem, elidiria as taxas de importação para a venda dentro do território norte-americano, dos E-Jets.

E assim como a presença global da Airbus favorece as vendas da Bombardier, a mesma característica da Boeing favoreceria a Embraer na colocação dos seus E-Jets.

Atente-se ainda que a China, com o C919, e a Rússia, com o MC-21 estão investindo pesado em desenvolvimento de jatos regionais que concorrerão direto com a Embraer, já isolada no segmento com a Bombardier à tiracolo da Airbus.

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Posto isto, se a Embraer não fizer um acordo com a Boeing, esta, com certeza, vai procurar a China ou a Rússia para enfrentar a Airbus no segmento, restando à Embraer, em sentindo efetivamente o baque, acabar tendo de fazer um acordo menos vantajoso do que agora, quando ainda tem tutano suficiente para participar da elaboração das regras.

5 comentários:

  1. Seu Parsifal, nesses tempos de nervos e interesses tão em evidência, faltava lu da habitual troca de simples impropérios e divagações. Sua postagem é muito pertinente, pois no Brasil todos se sentem no direito de comentarem sobre quaisquer assuntos, sem dominá-los. As pessoas não entendem que a globalização é tão antiga quanto a humanidade e que no mundo dos negócios bicudos se beijam. Parabéns pela habitual lucidez.

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  2. Parsifal, após esclarecer aos incautos e inocentes úteis, seria muito interessante vc fazer uma análise sobre as ações por lucros sessantes, ou a falta deles, que acionistas movem na Corte de Nova York contra a Petrobras.

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  3. Como a cada ação corresponde uma reação, seria interessante que comentasse também o desejo da Corte Distrital de Nova York em ouvir o senhor Joesley Batista em face de ação movida por acionistas da J&F por casos de corrupção.

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  4. A economia nessa década perdida do petismo... Uma pena!

    A Educação Básica Petista (e do petismo) foi uma das piores até hoje durante essa década perdida...

    PT:
    O lado oculto da Lua.

    “Muito engana-me, que eu compro”
    Eis:
    Vive o PT© de clichês publicitários bem elaborados por marqueteiros.
    Nada espontâneo.
    Mas apenas um frio slogan (tal qual “Danoninho© Vale por Um Bifinho”/Ou: “Fiat® Touro: Brutalmente Lindo”). Não tem nada a ver com um projeto de Nação.
    Eis aqui a superficialidade do PETISMO:

    0.“Coração Valente©”
    1.“Pátria Educadora©” [Buá; Buá; Buá].
    2.“Haddad agora é verde-amarelo ®” [rsrsrs].
    3.“A Copa das Copas®”
    4.“Fica Querida©”
    5.“Impeachment Sem Crime é Golpe©” [lol lol lol]
    6.“Foi Golpe®”
    7.“Fora Temer©”
    8.“Ocupa Tudo®”
    9.“Lula Livre®”
    10.“®eleição sem Lula é fraude” [kuá!, kuá!, kuá!].
    11.“O Brasil Feliz de Novo®”
    12.“Lula é Haddad Haddad é Lula®” [kkkk]
    13.“Ele não®”.
    14.“Controle social da mídia” (hi! hi! hi!): desejo do petismo.
    15.“LUZ PARA TODOS©” (KKKKK).
    16. (…e agora…):
    “Ninguém Solta a Mão de Ninguém ©”

    17.
    “SKOL®: a Cerveja que desce RedondO”.

    PT© é vigarista e
    é Ersatz.

    PT Vive de ótimos e CALCULADOS mitos publicitários.
    É o tal de: “me engana que eu compro”.

    Produtos disfarçados, embalagens mascaradas e rótulos mentirosos. PT!

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