O Haidar está totalmente drenado, encerrando a primeira etapa da salvatagem

A Mammoet Salvage, empresa contratada pelo P&I (clube de seguradoras) para retirar o óleo dos tanques do Haidar, naufragado em Vila do Conde desde 06.10.15, oficializou ontem (30.11) à CDP, que a drenagem está concluída.

O esgotamento já havia ocorrido desde a quarta-feira (25), todavia, encerrada a drenagem, a empresa obriga-se a revisar os tanques para se certificar de que não há resíduos, para só então emitir o laudo da drenagem.

A Mammoet Salvage, em 33 dias (a efetiva drenagem iniciou em 22.10), drenou 536 toneladas de óleo, que estão armazenados em uma balsa tanque à disposição do P&I, que, após o desembaraço legal, dará destinação ao estoque.

Durante a operação ocorreu uma única inconformidade que merece ser anotada: o navio movimentou-se de encontro ao píer onde está naufragado, avariando 9 pilares do berço, que terão de ser reconstruídos.

Com a finalização da drenagem afasta-se totalmente a probabilidade de danos ambientais que poderiam surgir caso houvesse ocorrido alguma grave inconformidade na operação.

A derradeira etapa da salvatagem, a remoção da carga e do navio do leito, que também está a cargo do P&I, deverá iniciar nos próximos dias e deverá durar cerca de três meses, o que não foge ao prazo inicial de quatro meses calculados pela Maommet Salvage para completar toda a operação.

Embora se noticie o contrário, a CDP protocolou na Semas, nos prazos assinados, toda a documentação exigida para a desinterdição do embarque de carga viva por Vila de Conde.

A prova inequívoca disso está no ofício da Semas, datado de 19.10.15, no qual acusa o recebimento da documentação da CPD e opina que “o documento não apresenta as informações necessárias para atendimento do solicitado”, assinando prazo de 60 dias para a retificação conforme um Termo de Referência no qual se deve basear a CDP.

Há, portanto, um fluxo burocraticamente necessário entre a CDP e a Semas, que faz às vezes de um novo licenciamento do porto de Vila do Conde para movimentar carga viva, mas a política se encarrega de dar as bipolares versões a esse fluxo.

Do ponto de vista técnico não há o que discutir com a Semas e sim fazer o que ela demanda, pois nessa relação aluno/professor, ela é quem tem a palmatória. E como a Semas demora de dois a três anos para licenciar a escavação de um poço, a eventual expediência exigida torna tensa a correção da prova.

Não há crítica de mérito na sala de aula, pois os órgãos ambientais necessitam ser absolutamente severos ou o poder econômico sequestra o nitrogênio da atmosfera e a CDP, in casu, desejaria fazer a movimentação sem as salvaguardas agora exigidas, para ontem, depois que o navio afundou.

Do ponto de vista político, e não há significado partidário no termo, a Semas se equivoca ao represar uma atividade consolidada no Estado. O embarque de gado em Vila do Conde poderia ser retomado na semana subsequente ao naufrágio, sem prejudicar a salvatagem e as demais ações que estão sendo demandadas pelos órgãos competentes.

A continuidade da interdição de carga viva afasta qualquer raciocínio lógico, pois, a seguir a motivação do evento, a queda de um avião interditaria, sine die, um aeroporto, e um acidente de carro fecharia, idem, a circulação para os demais. O silogismo levaria ao absurdo de fechar as fábricas de aviões e de automóveis, pois o que se está fazendo é extinguir a atividade no Pará.

Se é esse o intuito, devemos discuti-lo pela lógica da conveniência da atividade em si mesma e não aproveitar um caso fortuito para destitui-la da cadeia econômica na qual se insere.